Oftere enn ikke, når ordet 'superbil' tas opp, er det to bilprodusenter som dukker opp først: Lamborghini og Ferrari. Mens begge er italienske merker, har det ene merket en rasende okse på seg, og det andre har en springende hest. Ferrari er basert fra Maranello, mens Lamborghini kaller Sant'Agata Bolognese hjem. De to ikoniske italienske merkene har sine forskjeller, men de har begge skapt noen av de mest slående, kraftige og sikleverdige kjøretøyene på planeten. Vanligvis velger entusiaster en av disse italienske bilprodusentene som sin favoritt, men de er begge legendariske produsenter som kontinuerlig setter standarden for høyytelsesbiler .
InnholdRelatert lesning:
- Raskeste biler i verden
- Beste moderne muskelbiler
De fleste superbilentusiaster kan trygt sitere sine favorittbiler fra hver italiensk bilprodusent, men bare noen få kjenner den rike historien til begge merkene. Vel, her har du sjansen til å gi vennene dine litt kunnskap. Fortsett å lese for å lære om arven, modellene og fremtidige produktene til Ferrari og Lamborghini .
Opprinnelse
Ferrari
Enzo Ferrari ble født i Modena, Italia i 1898. Fra en ung alder var Ferrari interessert i motorsport. Etter å ha startet sin egen racingkarriere i 1919, ble Ferrari arbeidsfører for Alfa Romeo. Fem år senere grunnla Enzo Scuderia Ferrari som Alfa Romeos offisielle racingdivisjon. Alfa Romeo ga etter hvert nytt navn til laget sitt til Alfa Corse og gjorde Enzo til hodet, men den driftige italieneren hadde andre planer.
Relatert lesning:
- Raskeste biler i verden
- Beste moderne muskelbiler
De fleste superbilentusiaster kan trygt sitere sine favorittbiler fra hver italiensk bilprodusent, men bare noen få kjenner den rike historien til begge merkene. Vel, her har du sjansen til å gi vennene dine litt kunnskap. Fortsett å lese for å lære om arven, modellene og fremtidige produktene til Ferrari og Lamborghini .
Opprinnelse
Ferrari
Enzo Ferrari ble født i Modena, Italia i 1898. Fra en ung alder var Ferrari interessert i motorsport. Etter å ha startet sin egen racingkarriere i 1919, ble Ferrari arbeidsfører for Alfa Romeo. Fem år senere grunnla Enzo Scuderia Ferrari som Alfa Romeos offisielle racingdivisjon. Alfa Romeo ga etter hvert nytt navn til laget sitt til Alfa Corse og gjorde Enzo til hodet, men den driftige italieneren hadde andre planer.
I 1939 forlot Enzo Alfa Romeo for å danne Auto Avio Costruzioni i Modena. Ferrari bygde sin første bil, 815, og konkurrerte i 1940 Mille Miglia. Andre verdenskrig stanset italiensk industri og motorsport midlertidig, noe som førte til at Ferrari flyttet virksomheten til Maranello i 1943. Etter krigens slutt satte Ferrari i gang med å bygge sin første produksjonsbil, 125 S . Den 12-sylindrede bilen vant sin første seier i Roma Grand Prix i 1947.
Scuderia Ferraris racingsuksess fortsatte, med sin første utholdenhetsseier på 1948 Mille Miglia og sin første 24 Hours of Le Mans-seier i 1949. Ferraris første Formel 1 verdensmesterskap kom i 1952 med sjåføren Alberto Ascari. Tapet av Enzos sønn i 1956 og seks av sjåførene hans mellom 1955 og 1965 satte enorm belastning på Ferraris grunnlegger, men selskapet fortsatte å blomstre innen motorsport.
Ferraris første racingseier kom ved Roma Grand Prix i 1947 med 125 S.
I 1961, og noterte produksjonsvansker, begynte Ferrari å forhandle om et salg til Ford Motor Company. Enzo trakk seg ut av avtalen i siste øyeblikk, men gjorde Ford rasende og satte i gang en voldsom racingrivalisering (antar at Enzo hadde en evne til å skape fiender). I 1969 solgte Enzo halvparten av selskapets aksjer til Fiat og trakk seg som president i 1977.
På 1970-tallet kom Ferraris første V8-biler med midtmotor i produksjon, inkludert 308 GTB, 308 GT4 og 308 GTS. 80-tallet brakte betydelige endringer for Ferrari. Fiat økte sin eierandel til 90 %, Enzo døde i 1988, og veibilytelsen økte. Kjøretøyer som 288 GTO, Testarossa og F40 brakte bilprodusenten inn i en moderne tid med stil og kraft.
Ting ble litt mer svingete på 90-tallet med 550 Maranello, F50 og 360 Modena. På 2000-tallet kom en tilbake til form for Ferrari innen motorsport, med tre 12 Hours of Sebring-seire, en 24 Hours of Daytona-seier og totalt 13 F1-verdenstitler. På den kommersielle siden presset Ferrari Enzo selskapets ytelsesstandarder, mens F430 og dens etterfølger, 458 Italia, utvidet appellen.
Lamborghini
Ferruccio Lamborghini ble født i 1916 i en familie av druebønder. Interessen hans for mekanikk førte til at han til slutt startet en bedrift som lager traktorer etter andre verdenskrig. Etter hvert som Lamborghinis virksomhet (som vokste til å omfatte andre apparater) blomstret, ble han veldig velstående.
Lamborghini begynte å samle og kjøre racing med sportsbiler, inkludert de til andre italienske Enzo Ferrari. Mens han kjørte og studerte noen av Ferrari-bilene sine, oppdaget han feil i konstruksjonen deres. Lamborghini bestemte seg for å dele sin konstruktive kritikk med Ferrari, men ble avvist. Fornærmet av Ferraris svar, bestemte Lamborghini at han ville bygge en bedre sportsbil (og vise landsmannen en ting eller to).
Automobili Lamborghini ble grunnlagt i mai 1963 og en ny fabrikk ble bygget i Sant'Agata Bolognese, hvor selskapet opererer til i dag. Lamborghini håndplukkede talentfulle ingeniører, inkludert Giotto Bizzarrini, som nylig hadde utviklet noen av Ferraris motorer, for å begynne arbeidet med sin første bil. Seks måneder senere, på Torino Motor Show, ble Lamborghini 350 GTV introdusert.
Automobili Lamborghini ble grunnlagt i mai 1963 og en ny fabrikk ble bygget i Sant'Agata Bolognese, hvor selskapet opererer til i dag.
Etter å ha solgt 120 enheter av produksjonen 350 GT , skapte Lamborghini en ny versjon med en større motor, ny girkasse og to-og-to-setekonfigurasjon. Denne 400 GT-modellen solgte i mye større antall og bidro til å sette Lamborghini på kartet. Med Lamborghinis virksomhet utvidet, søkte grunnleggeren nytt ingeniørtalent. Ferruccio satte den unge Paolo Stanzani og Gian Paolo Dallara til å lede hans tekniske avdeling.
Stanzani og Dallara så til racingverdenen for inspirasjon og tilberedte til slutt en toseters sportsbil som ville rocke bilverdenen. Med 400 GTs 12-sylindrede motor montert på tvers bak cockpiten og boret og sveiset metallplate som danner det lette chassiset, debuterte denne konsept-sportsbilen på Torino Motor Show. Den berømte karosseribyggeren Nuccio Bertone så chassiset og henvendte seg til Lamborghini om å bygge et karosseri. Ved hjelp av Lamborghini-designer Marcello Gandini dannet Bertone Miura P400. Bilens debut på Geneva Motor Show i 1966 gjorde Lamborghini til en sensasjon over natten.
Lamborghini fortsatte med å legge til Islero og Espada før han introduserte et annet ikon på Geneva Motor Show i 1971. LP 400 (bedre kjent som Countach) var banebrytende i kileformen og ble drømmebilen til barn over hele verden. Etter Ferruccios avgang fra Automobili Lamborghini i 1972, ble Urraco- og Silhouette-modellene lagt til. Økonomiske vanskeligheter førte til Automobili Lamborghinis konkurs i 1980, men et år senere ble Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA født med nye investorer.
Jalpa-kupeen og Lamborghinis første terrengkjøretøy, LM002, startet 80-tallet, men ytterligere økonomisk kamp førte til at selskapet byttet hender igjen, denne gangen under Chrysler-paraplyen. I 1990 ble den slanke, potente Diablo introdusert som etterfølgeren til Countach. I 1994 lastet Chrysler plutselig Lamborghini til en gruppe indonesiske investorer, som solgte selskapet til sin nåværende eier, Audi, i 1998.
Ved begynnelsen av det nye årtusenet var Lamborghini klar til å avsløre sin Diablo-etterfølger. Murcielago var mer dramatisk enn Diablo og betydelig kraftigere. En lillebror til Murcielago ble lagt til i 2003 for å utvide bilprodusentens appell. Gallardo inneholdt en 500-hestekrefters V10 utviklet av Audi og en permanent firehjulsdrift.
Nåværende modeller
Ferrari
Ferrari fortsetter å konkurrere i Formel 1, men med mye mindre suksess enn på begynnelsen av 2000-tallet. Veibilbransjen fortsetter imidlertid å lykkes med nye modeller, varianter og millioner av beundrende fans. For tiden har Ferrari ni kjernemodeller som inkluderer: Roma, Portofino M, F8 Tributo, F8 Spider, 296 GTB, 296 GTS, 812 GTS, SF90 Stradale og SF90 Spider.
Ferraris utvalg av veigående superbiler som velstående forbrukere kan kjøpe er Roma. Den starter på rundt 240 000 dollar og har en turboladet 3,9-liters V8 som gir 612 hestekrefter. Det er en jævla utgangspunkt modell. På toppen av serien sitter SF90 Spider. Det er Ferraris forslag til en plug-in hybrid hyperbil med en twin-turbo 4,0-liters V8 og tre elektriske motorer for en kombinert effekt på 986 hestekrefter. Roma kan rakett til 60 mph på 3,3 sekunder, mens SF90 Stradale fullfører sprinten på 2,5 sekunder.
1 av 9
Et steg opp fra basen Roma er Portofino M, som er den rimeligste Ferrari med åpen topp på salg. Portofino var en av de første turboladede Ferrariene i moderne tid, og den nåværende Portofino M skruer opp skiven med en twin-turbo V8 som gir 612 hestekrefter. Det er også den eneste Ferrari på salg for øyeblikket med plass til opptil fire personer.
Ferraris beste bil: SF90 vei
- 986 hestekrefter
Toppfart på 211 mph
0-60 mph på 2,5 sekunder
Selv Ferrari har begynt å fokusere på en elektrifisert fremtid med introduksjonen av 296 GTB og 296 GTS. Begge kommer med turboladet V6-motor med elektrisk motor til sammenlagt 819 hestekrefter. Mens GTB og GTS tilbyr enestående ytelse, er kjøretøyene i stand til å kjøre på elektrisitet alene med en rekkevidde på 8 miles og kan få opptil 47 MPGe. Disse tallene er ikke dårlige med tanke på ytelsen de tilbyr.
SF90 Stradale og SF90 Spider er de nåværende hyperbilene i rekkevidden i Ferrari-serien. Nok en gang tyr Ferrari til å bruke en plug-in hybrid drivlinje for maksimal ytelse. Disse hyperbilene leverer ansiktsbøyende akselerasjon og en radikal, futuristisk design som ville fått tidligere Ferraris til å rødme. Disse koster selvfølgelig like mye som et herskapshus.
Lamborghini
Som et fast medlem av Volkswagen Group (eiere av Audi, Porsche, Bentley og andre), selger Lamborghini flere biler enn noen gang før. For tiden er det bare fire serieproduksjonsmodeller (og flere varianter av hver): Urus, Huracan, Aventador og Countach.
1 av 4
Huracan etterfulgte Gallardo i 2014 og fortsetter å skryte av en naturlig aspirert V10-motor. Lamborghini har gjort en del endringer på Huracan opp gjennom årene, men 2023-modellen markerte noen store endringer. Det er den nye Tecnica, som er en veigående versjon av hardcore STO-modellen og rally-inspirerte Sterrato . Dessverre er Hurcans dager talte, da Lamborghini har bekreftet at 2023 vil være det siste modellåret for superbilen.
Lamborghinis beste bil: Countach
- 802 hestekrefter
Toppfart på 221 mph
0-60 mph på 2,8 sekunder
Siden erstattet Murcielago i 2010, Aventadoren har vært Lamborghinis topp-superbil i årevis. Etter et tiår på salg avvikler Lamborghini også Aventador, selv om mega-superbilen ikke kommer forbi 2022. For å markere slutten på rekken for superbilen, har Lamborghini introdusert Ultimae-trim i begrenset opplag . Utrolig nok kommer Aventador fortsatt med en 6,5-liters V12-motor som yter 769 hestekrefter.
Urus er et av de nyere tilleggene til Lamborghini-familien. Det eksotiske, høyytelses SUV bruker noen komponenter fra Audi-familien, som den to-turboladede 4,0-liters V8-motoren som yter 657 hestekrefter. På grunn av SUV-kroppen kan Urus gjøre ting andre Lamborghini kan, som å kjøre offroad, takle snø og ta med hele familien på biltur.
Mens Lamborghini annonserer Countach som en del av utvalget, er hyperkortet en utrolig begrenset modell som bare eksisterer i kort tid. Det er i utgangspunktet en Aventador som har den samme hybriddrivlinjen fra Sian. Countachen parer en 6,5-liters V12-motor med en liten elektrisk motor på totalt 802 hestekrefter. Selskapet hevder at hyperkortet kan komme til 60 mph på 2,8 sekunder.
Hva kommer neste
Ferrari
I likhet med Lamborghini ønsker Ferrari å gå inn i det ultraluksuriøse SUV-segmentet med Purosangue. Ferraris SUV forventes å koste rundt 400 000 dollar. For øyeblikket forventer vi at SUV-en kommer med en 6,5-liters V12-motor som yter 715 hestekrefter. Med den typen ildkraft bør SUV-en kunne nå 60 mph på 3,3 sekunder og en topphastighet på 193 mph. Purosangue ser også radikal ut, nesten som en oppblåst versjon av bilprodusentens superbiler.
Lamborghini
Lamborghini har forpliktet seg til å beholde naturlig aspirerte og 12-sylindrede motorer så lenge den kan, men for å gjøre det, må den omfavne elektrisk assistanse. Vi vet allerede at Aventadors etterfølger vil ha en type hybrid V12 og vil veie mer enn den nåværende bilen. Selv med omfattende bruk av karbonfiber og dets patenterte smidde kompositter, vil den ekstra tyngden av elektriske motorer og batterier påvirke ytelsen. Det eneste svaret (foreløpig) vil være å legge til strøm (oh darn).
For å se litt lenger inn i fremtiden, vurder Tredje årtusen . Helt elektrisk, visuelt arresterende og med lette karosseripaneler som lagrer energi som batterier, er Terzo en strålende fremtidsvisjon. Andre høydepunkter inkluderer in-wheel-motorer, skadedetekterende byggematerialer og en elektrisk lyd som er nesten like tiltalende som en forbrenningsmotor.
